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汽车电子&车规级MCU,一网打尽
发布时间:2021.11.16
信息摘要:
最近很多人都在关注汽车电子,很多人都在研究关注汽车电子的项目,说是汽车电子,其实大家关注的都是车规级mcu芯片,原因很简单,是因为前一阵由于芯片产能的短缺,供应链出问题,闹的沸沸扬扬的车厂停产事件,今天艾能微就来聊一聊汽车电子和车规级MCU芯片。

最近很多人都在关注汽车电子,很多人都在研究关注汽车电子的项目,说是汽车电子,其实大家关注的都是车规级mcu芯片,原因很简单,是因为前一阵由于芯片产能的短缺,供应链出问题,闹的沸沸扬扬的车厂停产事件,今天艾能微就来聊一聊汽车电子和车规级MCU芯片。

首先我们来看几个背景事件,前段时间任正非刚刚签署了文件,明确了华为不做汽车的战略,不过不久之前,华为却发布第一款车规级的高性能激光雷达,不造车不等于不掺和汽车,也不等于不做汽车电子。话说回来,这个汽车未来越做越向一个移动的数据中心方向转变,趋势就是汽车四化——智能化,联网化,电动化和共享化。MCU在汽车应用非常多

回到汽车电子,汽车电子是一辆汽车智能化的核心,可以分为车载汽车电子控制装置和车体汽车电子控制装置。车体汽车控制装置呢,是跟汽车本身的运动性能是直接相关的,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统ECU等等;车载电子,能包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车车载娱乐系统等等。

到了新能源汽车时代,电池和管理系统功率半导体又将是汽车的一个新的分支,一个大的分支,既然是电子产品,核心就是系统中的MCU芯片了,前段时间闹的车厂停产就是跟汽车电子当中的车规级芯片有关。所谓的车规级就是应用于汽车等级的芯片,对于芯片的可靠性、一致性、稳定性和工作的温度范围有着严苛的要求,芯片的设计、制造、封装和品控,每一个环节都要满足汽车电子的标准规范。而汽车电子用的芯片类型很多,其中用量最多的就是MCU控制器了,占比将近30%,其次是功率半导体,占比在20%左右,第三是各种传感类芯片,占比大概是15%左右。

车规级MCU基本上被国际巨头垄断




















可以看到汽车芯片当中最核心的芯片是MCU,而且用量很大,只要设计到控制相关的地方都需要用到MCU,大至汽车内部动力控制系统,小至汽车窗前雨刷摆动的控制,基本上统计下来的话一辆汽车需要上百颗MCU芯片,随着这几年技术的更新,像人工智能AI,激光雷达,自动驾驶芯片也在汽车领域扮演着越来越重要的角色,引起了业界的广泛关注。但是很遗憾的是,我们国产汽车电子的车规级MCU芯片还相当落后,路很遥远,整个产业基本上被国际巨头给垄断着,特别是车规级的MCU,国产化率不足5%。国际巨头包括恩智浦,英飞凌,瑞萨,TI和意法半导体等等,即便是下游的汽车电子的体统装置也基本上被国际巨头垄断,像博世,电装等,目前国内车规级的创业企业数量确实不少,但其实大部分都瞄准的是所谓高大上“弯道超车”的领域,出了一大批的激光雷达,人工智能,自动驾驶的创业公司,能不能超车成功不一定,但开车的人都知道,拐弯的时候最忌讳的就是加速了。

最核心的MCU领域做的最好的当属国内的芯旺微电子,在功率半导体领域呢比亚迪半导体一马当先,获得了30多家投资机构的青睐和加持,国内的汽车厂也在积极布局相关领域,比亚迪就不说了,上下游协同把比亚迪半导体做的风生水起,同时吉利汽车也成立了易咖通科技,布局AIMCU领域,北汽和imagination也合资成立了核芯达,瞄准的是自动驾驶领域,根据艾能微的统计,我们目前国内约30多家车规级芯片的创业企业。



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